物流业“短板”,究竟短在哪
2016年7月28日 出处:光明网-《光明日报》 (本文已被浏览 439 次)

      只需轻触手机,就能在家吃到快递人员送上门的美食……“互联网+物流”,给百姓生活带来前所未有的便利。近年来,我国物流成本从占GDP的20%降低到16%,取得了不小的进步。但相对全球平均水平,我国的物流效率“短板”依然明显。

  日前召开的国务院常务会议部署推进“互联网+物流”,降低企业成本便利群众生活。会议认为,物流业是现代服务业重要组成部分,发展“互联网+高效物流”,是推进供给侧结构性改革的重要举措,有利于促进就业、提高全要素生产率。

  那么,物流业“短板”,究竟短在哪?

  物流成本偏高:运输效率有待提升

  【核心提示】日前,国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》指出,去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP比率为16%,而发达国家普遍低于10%。此外,据相关机构测算,美国货车每天平均有效行驶里程是1000公里,而中国货车每天平均有效行驶里程只有300公里。

  据初步统计,目前,中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%,成为汽车物流成本居高不下的一个重要原因。“公路物流占到货运总量的70%以上,车辆空驶率偏高,对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。”全国政协委员、浙江传化集团董事长徐冠巨在接受本报记者采访时表示。

  在他看来,存在的突出问题是“小、散、乱、差”——“小”,经营主体规模小、数量多,全国公路物流企业有750多万户,平均每户仅拥有货车15辆;“散”,经营运作处于“散兵游勇”状态,产业的组织化水平很低,90%以上的运力掌握在个体运营司机手中,行业集中度仅为1.2%左右;“乱”,市场秩序较乱,竞争行为不规范,诚信体系缺失,“骗货”事件时有发生;“差”,服务质量不高,经营效益较低。

  福建星泰安物流有限公司董事长陈礼善曾经是个普通的货车司机。他说,2000年前后,从福清到深圳一趟来回就要8天,而如果配货顺利,只需要3到4天,成本能减少一半。

  据福建省交通运输厅2015年统计,该省货运经营业户12.3万家,其中个体经营业户11.6万家,占93.9%;自建信息化系统的货运企业200余家,仅占全省经营业户数的0.16%。在这组数据背后,是物流业转型发展亟须突破的瓶颈。

  据统计,当前,福建省社会物流总费用与GDP的比率为17.3%,该比率每降低一个百分点,将创造约240亿元的利润,节省运输成本2400亿元以上,可以直接或间接产生约160万个就业岗位。

  如何降低物流成本,真正把物流业做大做强?这就需要推动互联网技术与交通物流业深度融合,促进行业生产方式、组织方式创新,提高整体效率。

  物流平台建设滞后:信息“孤岛”亟待打破

  【核心提示】徐冠巨在接受本报记者采访时指出,虽然我们国家已经建设了一定规模的公路网,但是并没有形成物流信息系统,现在的生产企业、物流公司、卡车、卡车司机、物流园区大都处于无序的分散状态,都是信息“孤岛”。

  “目前,我们的铁路、公路、水运的货运量全球第一,快递量目前也全球第一。但从全球来看,物流业的国际竞争力落后于发达国家。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出,问题的关键是,物流资源没有很好地互联互通,没有很好地社会协同,更难说实现大规模的个性化定制,“未来物流业的建设,就是要改变分散、分裂、分割的状态,实现共利、共赢、共享的发展新格局。”

  “要进行货物追踪,我们还需要大量员工拨打铁路货运热线。赶上高峰期,电话打不进去,只能干着急。货上了车就像进了一个‘黑洞’,企业不知道货去了哪里。”一位货运公司负责人如是形容。

  物流业的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合,这正是物流业的“供给侧改革”。在当前物流大发展、综合运输需求日趋旺盛的背景下,实现铁路、公路信息的开放、共享,满足物流环节各参与方对价格信息、货物在途状态等信息的查询需求,不仅是货运企业的期盼与心声,更是国家发展战略的要求。

  “当前,迫切需要构建统一高效、互联互通的公共信息平台。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说,当前,全球化信息互联网、能源互联网建设发展迅速,但物流互联网建设相对滞后,迫切需要我们抢抓机遇、提前布局,加速抢占全球物流发展的制高点。

  据介绍,近年来,交通运输部与浙江省政府共同推动物流公共信息平台建设,建成了初具规模的“物流信息根服务器”,依托国家物流平台的大数据,正在开辟一片蓝海。

   诚信机制缺失:法治化营商环境需要完善

  【核心提示】近年来频现的物流企业“跑路”现象引发社会关注。物流企业为商户承运、配送货物的同时,往往也替商户向收货方收缴货款,这种“代收货款”的业务近年来发展迅速,但监管的缺失和诚信机制的缺失也引发新的问题。

  物流公司“卷款潜逃”也暴露了当前仍缺乏有效的管理制度。物流行业准入门槛较低,无序竞争和管理规范缺失,埋下了纠纷和隐患。

  相关专家指出,物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业,也包括仓储业和邮政业中的快递业务,统一监管是一道难题。随着“互联网+物流”的发展,新业态也出现了一些新情况、新问题。

  据了解,近年来,菜鸟网络、京东商城、安得物流、智通三千等平台型企业借助互联网络实现模式复制和业态创新。尤其在市场不集中、信息不对称的公路货运行业成为平台经济的热点领域,货运互联网平台一度超过200家。

  “当前‘互联网+’的商业模式还不成熟。”中国物流与采购联合会会长何黎明指出,物流信息化建设还面临较多问题。相关专家指出,在推进“互联网+物流”的过程中,政府部门要进一步开阔思路,大胆实践,不要一开始就“拦住”“管死”,同时,要加快顶层设计,完善法律法规,创造良好的法治化营商环境。

  是短板,也是潜力

  也许,十年前,甚至五年前,我们无法料想到快递业如此迅猛发展。2014年,中国快递业规模跃居世界第一,这是“互联网+物流”加速成长的缩影。在大数据、云计算的运用中,物流这个传统行业正在经历一场全新的变革。记者在调研中发现,很多物流企业正在加快探索新技术的运用,货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通位置服务等等。这代表着一个行业的发展趋势。

  然而,任何新事物的成长都不可能一帆风顺。既有传统行业固有的老问题,又有新业态面临的新挑战;既有硬件的互联互通问题,又有软件的标准统一难题;既有企业成长中的苦恼,又有政府监管中的考验。但从另外一个角度看,是短板,也是潜力——经济的发展水平和效率,很大程度上取决于交易成本,与交易成本直接相关的就是物流成本。如何从供给侧结构性改革的全局破解难题,需进一步解放思想,大胆实践。


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